借著騰勢D9一款MPV在國內(nèi)車市嶄露頭角之后，騰勢汽車順勢發(fā)布了一款面向SUV市場的新品——定位純電轎跑SUV的騰勢N7正式殺入高端純電SUV市場，售價(jià)30.18萬至37.98萬元。那么，在強(qiáng)手如云的純電SUV市場中，集成了比亞迪多種“黑科技”技術(shù)加持的騰勢N7，能否延續(xù)“老大哥”騰勢D9在MPV領(lǐng)域的黑馬成色？日前，筆者就搶先在中山試駕體驗(yàn)了該車。
靜態(tài)體驗(yàn)
“小胡子獵跑”造型殺入純電SUV高端細(xì)分市場
獵跑SUV獨(dú)特的姿態(tài)魅力，是如今吸引年輕汽車消費(fèi)用戶的法寶。外觀上，騰勢N7集獵裝車、轎跑、SUV于一身，官方對其的定位是“優(yōu)雅、運(yùn)動、豪華的智能豪華獵跑SUV”。上一臺如此定位而又在市場獲得不俗反響的，是極氪001。
具體來看，騰勢N7車頭最具辨識度的，莫過于兩側(cè)采用棱角分明的狹長燈組，活像一對“小胡子”，搭配發(fā)動機(jī)艙蓋隆起的筋線，讓這款車看上去十分具有運(yùn)動氣息。同時，該車采用當(dāng)下新能源車型慣用的封閉式格柵設(shè)計(jì)，在提升視覺美感的同時還優(yōu)化了風(fēng)阻系數(shù)。
車身側(cè)面來看，新車采用了溜背式轎跑SUV的車身結(jié)構(gòu)，車身尺寸的長寬高分別為4860/1935/1602mm，軸距為2940mm，較極氪001要小上一圈。車尾采用當(dāng)下流行的貫穿式尾燈組，搭配兩側(cè)大尺寸C型導(dǎo)流槽裝飾，跟比亞迪王朝家族的車尾設(shè)計(jì)頗為相似，而且質(zhì)感更勝一籌。
新車內(nèi)飾整體依舊延續(xù)騰勢D9的設(shè)計(jì)風(fēng)格，中控臺配備大尺寸液晶屏，同時還有全液晶儀表以及副駕駛屏幕，方向盤換裝了三輻式設(shè)計(jì)，擋把區(qū)域基本沒變。另外值得一提的是，騰勢N7車內(nèi)音響系統(tǒng)首次與帝瓦雷合作，實(shí)際體驗(yàn)下來效果不俗。就細(xì)節(jié)上可以看到，騰勢N7的內(nèi)飾做工和用料延續(xù)了“精裝版比亞迪”的風(fēng)格，加上奔馳設(shè)計(jì)元素在細(xì)節(jié)部分的加持，筆者認(rèn)為新車內(nèi)飾的整體水準(zhǔn)和蔚來、極氪、理想等基本處于同一水平。
動態(tài)體驗(yàn)
黑科技加持：云輦“智能底盤”提升操控
騰勢承載了比亞迪王朝系列、海洋系列向上的高端市場。因此，在旗艦品牌仰望出現(xiàn)前，比亞迪自然會將自家最好的新能源動力和智能化技術(shù)注入騰勢。譬如，比亞迪最新發(fā)布的云輦-A智能空氣車身控制系統(tǒng)，就率先出現(xiàn)在了騰勢N7上。
此前，大多數(shù)汽車品牌都在強(qiáng)調(diào)智能座艙和智能輔助駕駛，智能底盤則沒有涉及。作為比亞迪旗下多套智能車身控制解決方案：云輦系統(tǒng)包括了云輦-C、云輦-A、云輦-P、云輦-X。其中，云輦-A則是多腔空氣懸掛的智能化拓展，它通過加速度傳感器，以及云輦智算中心計(jì)算相關(guān)參數(shù)，改變空氣彈簧的充氣量以及減震器的阻尼。
簡單來說，云輦-A系統(tǒng)除了可以做到控制車身高度外，還可控制整個底盤的制動、驅(qū)動、轉(zhuǎn)向，使整車在舒適性、平穩(wěn)性、支撐性、通過性方面的智能化底盤的駕駛體驗(yàn)。
騰勢N7配備了空氣懸架，可通過底盤升降，保證了車輛通過性，又滿足了低趴造型設(shè)計(jì)，整車更為運(yùn)動流暢。
工作人員告訴筆者，目前N7的第一個階段主打操控，包括通過智能底盤的iADC智能漂移控制系統(tǒng)、智能矢量控制和 CCT 智能舒適控制系統(tǒng)、云輦-A智能空氣車身控制系統(tǒng)(標(biāo)準(zhǔn)版)等來實(shí)現(xiàn)。值得一提的是，這些后續(xù)還能通過遠(yuǎn)程OTA升級來實(shí)現(xiàn)更多的功能。
確實(shí)，在這些黑科技的加持下，筆者僅僅通過城市快速路段的實(shí)際駕駛，便能感覺到騰勢N7在底盤表現(xiàn)較比亞迪王朝、海洋家族車型明顯提升了一個臺階。無論是急加速還是剎車，騰勢N7都沒有出現(xiàn)一般純電車型常見的“點(diǎn)頭”“抬頭”等情況，對于車內(nèi)乘客來說這意味著不容易暈車；底盤對于路面顛簸的過濾的比較舒適，底盤隔音水平不俗，而45扁平率的馬牌輪胎也同時給駕駛者保留了一定的路面信息。配合上方向盤相對厚重的轉(zhuǎn)向手感，整臺車給駕駛?cè)说男判纳?span id="1pn9xhbzpj" class="wd-error wd-error-wd9Tmbk7CbUQOXQnbBul4FtKxrsKzssB" id="wd9Tmbk7CbUQOXQnbBul4FtKxrsKzssB">限比較高。至于官方強(qiáng)調(diào)騰勢N7底盤具備相當(dāng)高的專業(yè)賽道可玩性和操控極限，這點(diǎn)筆者需要等到有道路條件的時候再另行體驗(yàn)了。
至于大家關(guān)心的動力和續(xù)航性能方面，騰勢N7基于比亞迪e平臺3.0打造，采用全球首款量產(chǎn)八合一電動力總成，擁有最大功率為390kW的動力性能，零百加速僅需3.9秒。補(bǔ)能體系上，騰勢N7在公共充電樁場景采用雙槍超充，可實(shí)現(xiàn)充電4分鐘補(bǔ)能100公里、15 分鐘 350 公里。兩驅(qū)版車型續(xù)航為702公里，四驅(qū)版車型續(xù)航為630公里。
筆者評車
借勢騰飛高端市場的又一塊“試金石”，
騰勢N7成色幾何？
眾所周知，騰勢最早是比亞迪與奔馳聯(lián)合打造、專注于新能源豪華汽車市場的品牌。然而，真正讓比亞迪對騰勢品牌的躊躇滿志的，并非合作伙伴奔馳的光環(huán)，而是源自騰勢D9熱銷以及在高端MPV細(xì)分市場的領(lǐng)跑：今年3到6月，騰勢D9的實(shí)現(xiàn)了連續(xù)4個月銷量破萬，單車銷售均價(jià)超42萬元。要知道，銷量和價(jià)格在國內(nèi)MPV市場的雙領(lǐng)跑，這曾是過去多年來別克GL8牢不可破的“寶座”。
騰勢D9打破了合資品牌對國內(nèi)高端MPV多年的壟斷。
確實(shí)，作為一個全新的國產(chǎn)新能源品牌，騰勢能夠取得這樣的成績，出乎了很多人的意料。而前有騰勢D9為騰勢品牌打響頭炮，后有比亞迪刀片電池、CTB電池車身一體化、智能車身控制系云輦-A技術(shù)加持，騰勢N7的“出身”條件確實(shí)比老大哥騰勢D9更優(yōu)越。
不過在筆者看來，騰勢N7所在純電動市場的邏輯，和騰勢D9所在插電混動市場的邏輯完全不同。舉個例子，在當(dāng)前純電動中型SUV市場，粗略一算，騰勢N7的潛在競品接近20款，比較直接的競品是特斯拉Model Y、蔚來ES6、小鵬G6、極氪001、寶馬IX3、奧迪Q5 etron、智己LS7等車型。相比起騰勢D9在MPV插電混品類卻沒有競品的巨大優(yōu)勢，騰勢N7所面臨的市場競爭顯然要激烈的多。
因此，要實(shí)現(xiàn)走量這個目標(biāo)，單是打敗BBA的電車競品，顯然是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。更多的競品，會是在與騰勢N7價(jià)格差不多甚至明顯比其更低的產(chǎn)品，譬如特斯拉Model Y、小鵬G6、極氪001等。那么問題來了：如今比亞迪試圖通過”品牌+技術(shù)“實(shí)現(xiàn)騰勢N7的高溢價(jià)，消費(fèi)者認(rèn)可度會有多高呢？它的后續(xù)銷量表現(xiàn)，將是它向市場給出最直接的答案。
編輯 徐璇 二審 肖良津 三審 賴友生
