潮起海天闊，飛索跨伶仃。4月28日，隨著最后一片鋼箱梁銷接完成，深中通道伶仃洋大橋順利合龍。

這也意味著，深中通道項目全線17.2公里的橋梁實現(xiàn)合龍，正朝著2024年通車目標(biāo)前進(jìn)。

建設(shè)歷時近五年，順利實現(xiàn)合龍

上午9點(diǎn)半，繁忙的伶仃洋航道上方，深中通道伶仃洋大橋橋面上，合龍作業(yè)正在緊張進(jìn)行。

“咣咣咣”，一陣規(guī)律的打擊聲響起，工人揮動大錘，有力敲擊銷釘，穩(wěn)穩(wěn)插入連接板，最后一片鋼箱梁完成了銷接，伶仃洋大橋順利實現(xiàn)合龍。

作為深中通道關(guān)鍵控制性工程之一，伶仃洋大橋為主跨1666米的全飄浮三跨吊懸索橋，主塔高270米，共有213個鋼箱梁節(jié)段，是目前世界最大跨徑海中鋼箱梁懸索橋和世界最高通航凈空的跨海橋梁。

從今年1月12日，伶仃洋大橋第一片鋼箱梁吊裝完成后，海上搭“積木”的鋼箱梁吊裝施工可以用“爭分奪秒”來形容。必須在今年臺風(fēng)季來臨前，完成箱梁的吊裝和環(huán)焊作業(yè)，施工時間很緊張。

與此同時，吊裝區(qū)域橫跨繁忙的伶仃洋航道，需根據(jù)現(xiàn)場通航環(huán)境及天氣、潮汐特點(diǎn)，精準(zhǔn)選擇作業(yè)“窗口期”，這也為鋼箱梁吊裝帶來了極大挑戰(zhàn)。

據(jù)介紹，箱梁吊裝作業(yè)采用懸索橋大型專用設(shè)備智能化纜載吊機(jī)，以懸索橋的主纜為支撐，吊裝順序為主跨跨中往東西兩座主塔方向吊裝，邊跨從過渡墩處往主塔方向吊裝。歷時約3個月，213片鋼箱梁架設(shè)最終完成，伶仃洋大橋順利合龍，整個建設(shè)過程歷時近五年。接下來，將實施主纜纏絲、錨碇頂板和塔頂鞍罩施工等作業(yè)，最終完成大橋主體結(jié)構(gòu)施工。

17.2公里橋梁實現(xiàn)合龍

深中通道全長約24公里，集“橋、島、隧、水下互通”于一體。繼2022年6月28日中山大橋合龍、今年1月14日海上非通航孔橋架設(shè)完成之后，伶仃洋大橋順利實現(xiàn)合龍，意味著深中通道項目全線17.2公里的橋梁實現(xiàn)合龍，朝2024年通車目標(biāo)再進(jìn)一步。

記者采訪了解到，伶仃洋大橋合龍后，深中通道將進(jìn)行以下施工建設(shè)——

◆橋梁工程將全面開展橋面鋪裝及附屬結(jié)構(gòu)施工；

◆海底沉管隧道已完成31個管節(jié)沉放安裝，正進(jìn)行最后一個管節(jié)（含最終接頭）二次舾裝等作業(yè)，計劃今年年底實現(xiàn)隧道貫通；

◆東、西人工島建設(shè)和沉管內(nèi)工程穩(wěn)步推進(jìn)；

◆房建、機(jī)電、供電、交安等工程也將全面展開，向2024年建成通車發(fā)起沖刺。

深中通道“知多D”

●伶仃洋大橋的世界之最

世界最大跨徑海中鋼箱梁懸索橋

世界最高海中大橋

世界上最大的海中錨碇

世界最高海上貓道

●回顧伶仃洋大橋鋼重要建設(shè)節(jié)點(diǎn)

2018年9月6日，伶仃洋大橋主墩樁基開鉆。

2019年10月9日，伶仃洋大橋西索塔順利完成樁基施工。

2019年12月13日，伶仃洋大橋東錨碇地連墻順利完工。

2020年9月20日，伶仃洋大橋東錨碇基坑開挖完成。

2021年3月12日，伶仃洋大橋西錨碇填芯施工全部完成。

2021年6月17日，伶仃洋大橋東主塔封頂。

2021年7月19日，伶仃洋大橋西主塔封頂。

2021年12月2日，伶仃洋大橋東、西錨碇錨體完成施工。

2022年4月22日，深中通道伶仃洋大橋貓道實現(xiàn)全線貫通。

2022年9月23日，深中通道伶仃洋大橋主纜索股完成架設(shè)。

2022年10月11日，伶仃洋大橋的主纜緊纜施工正成.

2022年12月9日，伶仃洋大橋西錨碇區(qū)域6片鋼箱梁頂推施工全部完成。

2023年1月12日，伶仃洋大橋首件鋼箱梁吊裝完成。

2023年4月28日，伶仃洋大橋合龍。

編輯 侯海影? 二審 朱暉? 三審 向才志