4月28日，煙波浩渺的伶仃洋深處，一場盛大的合龍儀式正在進(jìn)行。

“報(bào)告指揮長，伶仃洋大橋最后一片梁段安裝完畢。”上午9時(shí)37分，保利長大深中通道S05標(biāo)副總工程師吳育劍的報(bào)告聲落下，深中通道伶仃洋大橋正式宣告合龍，也意味著項(xiàng)目橋梁工程實(shí)現(xiàn)全線合龍。此時(shí)，點(diǎn)燃的煙花禮炮直沖云霄，繁忙的伶仃洋航道上空升騰一團(tuán)藍(lán)、橙、紅、黃、綠色的彩云。

為了搶抓臺風(fēng)季來臨前完成合龍，持續(xù)幾個(gè)月的馬不停蹄，吳育劍終于卸下重?fù)?dān)，松了一口氣。此時(shí)，他望著波光粼粼的海面，穿云跨海的伶仃洋大橋就像一座勛章一樣，讓他倍感自豪。

“我坐著拋錨艇第一次來這片海域的時(shí)候，汪洋一片，什么都沒有?！眳怯齽φf，“如今伶仃洋大橋順利合龍，它就像我的孩子一樣，看著它一點(diǎn)點(diǎn)長大，傾注了我大量的心血?！?/p>

汪洋中筑起世界最高海中大橋

時(shí)間回拔至2018年2月，吳育劍第一次來到中山。他從緊張施工中的南沙大橋，調(diào)到深中通道項(xiàng)目，負(fù)責(zé)伶仃洋大橋西塔的建設(shè)。要在汪洋大海中建起世界最高海中大橋，極具挑戰(zhàn)性。萬事開頭難，作為先行部隊(duì)，吳育劍體會(huì)到項(xiàng)目籌建的不易?！罢麄€(gè)現(xiàn)場是一片汪洋，我們的首要任務(wù)是要海中央搭設(shè)一個(gè)施工平臺。早上5時(shí)起床，坐拖輪去現(xiàn)場。晚上9時(shí)才回到項(xiàng)目駐地，是‘朝五晚九’工作節(jié)奏?！被叵牖I建初期，吳育劍記憶猶新。

剛到深中通道項(xiàng)目不久，就遇上當(dāng)年的臺風(fēng)季?！耙惶熘形纾堉鬯瘉韯輿皼?，一個(gè)大浪打過來，我們在船上剛做好的飯菜全撒到地上，大家都沒吃上飯?！眳怯齽φf。最初出海施工，坐貨船、拖輪、拋錨艇，這些船晃動(dòng)很大，航速慢，由碼頭去到橋址，差不多要3個(gè)小時(shí)。后面條件漸漸好了，有固定時(shí)間往返的交通船，航行時(shí)間縮短為1個(gè)半小時(shí)?！艾F(xiàn)在就更方便，深中通道全線橋梁合龍，我們可以開車上橋，半小時(shí)直達(dá)施工現(xiàn)場?！眳怯齽φf。

除了離岸運(yùn)輸難，海上無信號作業(yè)對施工人員的心理也是一大負(fù)擔(dān)。“搭設(shè)海上作業(yè)平臺初期，管理人員一到現(xiàn)場手機(jī)沒有信號，相當(dāng)于失聯(lián)狀態(tài)，心理上有很大的沖擊。”吳育劍發(fā)現(xiàn)工人的流動(dòng)性很大，“很多工人出海工作幾天就辭職，海上不通電話和沒有網(wǎng)絡(luò)的日子讓他們很難適應(yīng)?！彪S著海上作業(yè)平臺搭建完成，項(xiàng)目部積極聯(lián)系通訊廠商，海上建起發(fā)射基站，解決了通訊信號的問題?！肮と讼掳嗪?，可以和家人打電話、開視頻，他們的心才能安定下來?！眳怯齽φf。

如今，伶仃洋大橋高聳入云的東西兩座主塔已成為粵港澳大灣區(qū)新地標(biāo)，主橋?qū)崿F(xiàn)合龍，深中通道建設(shè)者成功在一片汪洋中筑起世界最高的海中大橋。吳育劍說，“對于超級工程來說，水上運(yùn)輸、海上通訊這些小細(xì)節(jié)，往往能決定項(xiàng)目的成敗?！?/p>

站在世界最高貓道與自然作戰(zhàn)

貓道鐵網(wǎng)鏤空，伶仃洋大橋東西主塔下白浪翻騰，海風(fēng)呼嘯，人身處高空，免不了膽戰(zhàn)心驚。深中通道的建設(shè)工人，每天需要長時(shí)間在270米高空之上進(jìn)行主纜架設(shè)高空作業(yè)。

“我在南沙大橋主要負(fù)責(zé)東錨碇日常施工，積累了貓道架設(shè)、主纜架設(shè)等一系列施工經(jīng)驗(yàn)?！眳怯齽φf，兩座橋的結(jié)構(gòu)類型相似，他在南沙大橋積累的經(jīng)驗(yàn)，到了深中通道項(xiàng)目正好有了用武之地。

伶仃洋海域伶仃洋大橋全橋位處珠江出海口寬闊水域，氣候、水文條件復(fù)雜，臺風(fēng)多發(fā)，全年遭受6級以上強(qiáng)風(fēng)的天數(shù)接近200天。此外，伶仃洋大橋主纜單根索股長約3公里，重約90噸，比同級別跨徑懸索橋索股重了約40%，這對牽引、入鞍和張拉設(shè)備提出了更高要求，更加大了索股層距、線形控制的難度。

在珠江口風(fēng)速大的自然條件下，如何又快又好地把主纜順利架設(shè)完成，是擺在建設(shè)團(tuán)隊(duì)面前的一大挑戰(zhàn)?！绊?xiàng)目創(chuàng)新提出‘高精度標(biāo)尺索股+抑振裝置+信息化量測系統(tǒng)+傳統(tǒng)法輔助’的綜合工法，對索股進(jìn)行精確的垂度調(diào)整，大幅提高索股架設(shè)精度?！睋?jù)吳育劍介紹，大風(fēng)會(huì)導(dǎo)致索股左右搖晃，無法精確測量，建設(shè)團(tuán)隊(duì)通過‘V’型保持器和自主研發(fā)的索股抑振裝置降低了風(fēng)的影響，讓適合施工的“空窗期”更長一點(diǎn)，有效保證基準(zhǔn)索股架設(shè)精度。

“關(guān)于貓道、主纜架設(shè)施工，我們曾在南沙大橋吃過虧。到了深中通道項(xiàng)目，有針對性地對關(guān)鍵點(diǎn)進(jìn)行技術(shù)優(yōu)化、創(chuàng)新?！眳怯齽φf。例如通過優(yōu)化轉(zhuǎn)索鞍的設(shè)計(jì)，讓貓道線形與主纜更加匹配，預(yù)留足夠的作業(yè)空間，方便工人進(jìn)行施工。

伶仃洋大橋像我的孩子一樣

南沙大橋當(dāng)時(shí)是世界上跨徑最大的鋼箱梁懸索橋。伶仃洋大橋是世界最大跨徑全離岸海中鋼箱梁懸索橋、世界最高海中懸索橋，其錨碇是世界最大海中錨碇，施工過程中使用的“空中走廊”是世界最高海中貓道。吳育劍參與建設(shè)的兩座懸索橋，就集齊了5個(gè)世界之最。“中國目前正由交通大國闊步邁向交通強(qiáng)國，又適逢粵港澳大灣區(qū)蓬勃發(fā)展的好時(shí)機(jī)，我作為90后一代，幸運(yùn)地趕上了國家交通基礎(chǔ)建設(shè)的熱潮?！眳怯齽Ρ硎?，未來希望自己在大跨度橋梁建造技術(shù)方面繼續(xù)深耕，為行業(yè)發(fā)展貢獻(xiàn)自己的力量。

望著剛剛合龍的伶仃洋大橋，吳育劍感慨萬千。他說，“伶仃洋大橋就像我的孩子一樣，一根根鋼筋，一方方混凝土培養(yǎng)，一路看著它茁壯成長。合龍完成后，下一步就要它交出去了，心里突然有點(diǎn)不舍?！?/p>

呵護(hù)伶仃洋大橋“成長”的過程中，吳育劍也實(shí)現(xiàn)個(gè)人事業(yè)的跨越。他由方案員、施工技術(shù)員、工段負(fù)責(zé)人、工程部部長，一路成長為副總工程師。“參建深中通道，讓我來到中山，喜歡上這座城市，喜歡這里的人文歷史、建筑、名人文化，在這里生活很幸福?！眳怯齽Φ牡诙€(gè)孩子在中山出生，他和妻子選擇在翠亨新區(qū)（南朗街道）安家。

見習(xí)編輯 賴彤瑤? 二審 朱暉? 三審 吳森林