6月11日，深圳機場附近的礬石水道風平浪靜。24米深海之下，深中通道海底隧道的最終接頭順利推出，與E24管實現(xiàn)精準對接，標志著世界最長最寬的鋼殼沉管隧道正式合龍。歷經五年建成的“海底長城”，讓深圳和中山兩市在伶仃洋海底實現(xiàn)“牽手”。

作為海底隧道全線關鍵控制性節(jié)點，最終接頭長5.1米，寬46米，高9.75米，重約1600噸，套置于E23管節(jié)擴大段內。6月10日E23管節(jié)浮運裝完成后，從一側推出與E24管節(jié)進行對接。

6月10日14時，最終接頭頂推作業(yè)準備就緒，在世界首創(chuàng)“千斤頂推出+水壓推出”雙系統(tǒng)作用下，以每分鐘5至10毫米的速度緩慢推出。

6月11日早8時，最終接頭實現(xiàn)與E24管節(jié)精準對接，深中通道海底隧道“海底長城”正式合龍。

推出過程中，中交一航局團隊創(chuàng)新使用水下雙目攝影定位技術和水下拉線技術，通過兩者相互復核、聯(lián)合解算，為最終接頭在海底安裝對接提供了更加可靠、更高精度的定位數(shù)據(jù)。

?為保證最終接頭方案的順利推進，中交一航局建設團隊發(fā)揮研發(fā)、設計優(yōu)勢，與設計單位聯(lián)合設計，與廣東交通集團、海事、監(jiān)理、氣象等多家單位通力協(xié)作，歷經2年技術論證、1年聯(lián)合設計，攻克龍口流場復雜、作業(yè)空間受限、管節(jié)浮運安裝難度大、推出段姿態(tài)控制難度大等頂級難題，在世界范圍內首創(chuàng)沉管整體預制水下推出式最終接頭新工藝，研制出管節(jié)頂推及糾偏系統(tǒng)、滑軌及推出系統(tǒng)等11項專用裝備及系統(tǒng)，為海底隧道合龍?zhí)峁┝诵碌摹爸薪恢腔邸焙汀爸袊桨浮薄?/p>

至此，由中交一航局歷時3年研發(fā)并投資建造的沉管運輸安裝一體船“一航津安1”，完成了深中通道沉管施工任務，強大智能建造性能得到了有效驗證，實現(xiàn)了沉管快速出塢、安全浮運、精確定位與沉放安裝等綜合作業(yè)一體化和智能化，為超級工程深中通道由藍圖變?yōu)楝F(xiàn)實提供了關鍵支撐，將我國跨海通道施工水平提升到新高度，實現(xiàn)了世界沉管隧道施工領域的新突破。

目前，海底隧道實現(xiàn)合龍，將開展最終接頭后焊段施工等，力爭11月實現(xiàn)隧道貫通；橋梁工程已經合龍，人工島工程按計劃推進，路面、機電、房建交安和管內工程已經全面展開，正向2024年項目建成通車奮力沖刺。

■沉管隧道建設重要節(jié)點回顧

2018年4月27日

深中通道海底隧道沉管鋼殼試驗段在南沙龍穴島廣船國際GK01標車間開工。

2019年6月26日

深中通道首節(jié)沉管隧道鋼殼完成制造，并運抵世界最大沉管預制智慧工廠進行澆筑。

2019年12月10日

深中通道沉管隧道首節(jié)鋼殼沉管完成澆筑并縱移成功。

2020年4月10日

深中通道首節(jié)沉管隧道基槽精挖完工，為沉管安裝奠定了堅實基礎。

2020年6月17日

深中通道首節(jié)沉管E1管節(jié)完成沉放安裝，在世界首制沉管浮運安裝一體船的助力下，實現(xiàn)“深海初吻”。

2021年8月30日

深中通道沉管隧道東端首個管節(jié)E32完成沉放對接，創(chuàng)下同一項目單月安裝兩節(jié)海底沉管的世界紀錄，正式開啟東西兩側同步安裝沉管的新征程。

2022年3月11日、3月13日

完成E26管節(jié)及E17管節(jié)沉放安裝，在世界范圍內首次實現(xiàn)同一窗口期沉放兩個大型管節(jié)。

2022年6月30日

深中通道沉管隧道基槽疏浚工程完工，基槽實現(xiàn)全線貫通，開挖疏浚約3500萬方淤泥、破碎了26.5萬方水下礁石，為沉管浮運沉放提供先決條件。

2022年12月10日

世界首創(chuàng)的深中通道海底沉管隧道整體預制水下推出式最終接頭，及最后一節(jié)管節(jié)E23鋼殼完成制造，深中通道海底隧道沉管鋼殼制造工作全部完成。

2023年1月31日

深中通道完成E23管節(jié)主體澆筑施工，標志著深中通道項目沉管隧道主體工程澆筑正式收官。

2023年6月11日

深中通道海底隧道E23管節(jié)及最終接頭完成沉放對接，沉管隧道實現(xiàn)合龍。

攝影：蘇振飛? 海報設計：賈薦勛? 文案：陳家浩

編輯 藍運良? 二審 曾淑花? 三審 吳森林