南中高速航拍，前方不遠(yuǎn)處就是深中通道。
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夕照晴空，橋影流虹。站在建設(shè)中的南中高速橋面，不遠(yuǎn)處的深中通道巨龍般盤旋于伶仃洋上，海天一色，形成一幅絢爛的風(fēng)景圖。
“我們現(xiàn)在所在的橋面就是南中高速，一頭是主線，到達(dá)中山城北高速收費(fèi)站（原港口收費(fèi)站）全程僅20公里；另一頭是南沙線，接駁深中通道，大約10公里。通車后，南沙至中山的車程縮短至20分鐘?！闭驹谕ㄜ嚨褂?jì)時(shí)的南中高速建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)，廣州市高速公路有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人陳龍向記者介紹。
8月15日，“大橋時(shí)代·走讀灣區(qū)”中山采訪團(tuán)一行經(jīng)過(guò)50分鐘左右的車程來(lái)到粵港澳合作三大平臺(tái)之一的廣州市南沙區(qū)，聚焦南沙日新月異的交通建設(shè)，了解在“超級(jí)樞紐”與“超級(jí)通道”加持下，南沙樞紐先行啟動(dòng)區(qū)如何借勢(shì)騰飛，成為大灣區(qū)快速直聯(lián)直通的核心樞紐節(jié)點(diǎn)。
深中通道刺激出行需求帶來(lái)車流增量
“深中通道對(duì)于珠江東西兩岸城市的連接作用十分關(guān)鍵，目前你們從中山到南沙需要50分鐘左右的車程，幾個(gè)月后南中高速南沙線通車后，縮短一半以上時(shí)間?！睆V州南沙開(kāi)發(fā)區(qū)建設(shè)和交通局相關(guān)負(fù)責(zé)人朱強(qiáng)笑言，有親戚朋友在中山發(fā)展，經(jīng)常往返南沙中山兩地，所以對(duì)南中高速，他有著“親上加親”的感情，期待早日通車。
朱強(qiáng)介紹，深中通道建成前，南沙與灣區(qū)東岸城市的道路聯(lián)系存在珠江口過(guò)江通道“卡脖子”，南沙大橋、虎門大橋兩條通道承擔(dān)超過(guò)70%的灣區(qū)兩岸過(guò)江交通量，其中南沙大橋日均車流量達(dá)到16.0萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)車/日，高峰飽和度達(dá)到0.91；與灣區(qū)西岸城市如中山、珠海、澳門聯(lián)系的兩條道路通道中，廣澳高速承擔(dān)約82%的流量，飽和度超過(guò)0.9，而國(guó)道G228存在雙向2車道、雙向4車道的瓶頸路段，南沙與珠江口東西兩岸城市之間的道路交通擁堵頻發(fā)。
深中通道建成通車一月有余，據(jù)統(tǒng)計(jì)，利用過(guò)江通道往返珠江口兩岸城市的日均車流與去年同期相比增長(zhǎng)約15%，其中通過(guò)深中通道的車流約占25%。深中通道的開(kāi)通既分流緩解了交通壓力，還刺激了新的出行需求，帶來(lái)了車流增量，也使得粵港澳大灣區(qū)交通格局更加均衡和完善。
南中高速建成通車后，一方面是交通便捷性顯著提升。南中高速南沙線作為深中通道連接南沙的關(guān)鍵接口，通車后，給市民的最直觀感受是南沙至周邊城市的通行時(shí)間大大縮短，南沙至深圳前海的行車時(shí)間將縮短至25分鐘以內(nèi)，至中山將縮短至20分鐘以內(nèi)，南沙與珠江兩岸城市的聯(lián)系便捷度大大提升。另一方面強(qiáng)化了南沙作為灣區(qū)交通中心功能。南中高速南沙線通車后，將顯著提升粵港澳大灣區(qū)的交通“硬聯(lián)通”水平，有利于強(qiáng)化南沙與灣區(qū)東西兩岸城市的快速聯(lián)通能力，進(jìn)一步緩解廣澳高速、國(guó)道G228以及南沙大橋、虎門大橋的交通壓力，南沙從“灣區(qū)地理幾何中心”向“灣區(qū)交通中心”的轉(zhuǎn)變將進(jìn)一步加速。
記者了解到，目前南沙區(qū)與中山市之間已有K981和980兩條跨市公交線路，深中通道（南沙線）開(kāi)通后，南沙與中山、深圳等城市的聯(lián)系將更加緊密。為方便兩地市民的出行，充分發(fā)揮深中通道交通引領(lǐng)作用，廣州南沙開(kāi)發(fā)區(qū)建設(shè)和交通局正積極與深圳方面溝通對(duì)接，研究推進(jìn)兩地跨市交通線路開(kāi)通事宜，目前正有序進(jìn)行，爭(zhēng)取隨南中高速南沙線同步開(kāi)通。此外，后續(xù)將根據(jù)客流出行需求及現(xiàn)狀交通線路等情況，適時(shí)研究推進(jìn)南沙與中山等周邊城市經(jīng)深中通道的跨市交通線路。
“軌道網(wǎng)+高速路網(wǎng)”使東西兩岸互聯(lián)互通
通過(guò)即將建成通車的南中高速南沙線實(shí)現(xiàn)直連深中通道，配合正在建設(shè)的南沙站，南沙將通過(guò)軌道網(wǎng)+高速路網(wǎng)拉近南沙與大灣區(qū)各城市距離。
除了南中高速和南沙站，南珠（中）城際也是中山市民非常關(guān)心的。南珠中城際為國(guó)家批復(fù)的《粵港澳大灣區(qū)城際鐵路建設(shè)規(guī)劃》中的近期實(shí)施項(xiàng)目，線路起于廣州市南沙區(qū)萬(wàn)頃沙站（既有），止于中山市興中站。正線長(zhǎng)度47.6公里，其中中山段28.5公里，線路設(shè)計(jì)時(shí)速160公里。項(xiàng)目總工期為5年。全線新建12座車站，中山境內(nèi)車站共有9座，分別為香山、火炬東、火炬、張家邊、中山、岐江新城、世紀(jì)路、石岐、興中，2023年3月，南珠中城際萬(wàn)頃沙至興中段動(dòng)工。
未來(lái)，隨著南中高速、南珠（中）城際等項(xiàng)目建成運(yùn)營(yíng)，以及南沙區(qū)內(nèi)鳳凰大道、市南大道、萬(wàn)環(huán)西路等3條道路的快捷化改造完成后，南沙與中山以及其他城市的互聯(lián)互通將實(shí)現(xiàn)質(zhì)的提升。往來(lái)車輛可以通過(guò)鳳凰大道等3條快速化道路抵達(dá)南中高速，南中高速既大幅提升南沙與珠江口西岸城市的通行速率，也通過(guò)接駁深中通道實(shí)現(xiàn)快速到達(dá)深圳；南珠中城際的建成投用將結(jié)束南沙與中山之間尚無(wú)客運(yùn)直達(dá)軌道線路的歷史，有效縮短南沙南部地區(qū)與廣州中心城區(qū)及中山、珠海的時(shí)空距離。
南中高速、南珠（中）城際等項(xiàng)目將完善珠江口西岸城市群的綜合交通運(yùn)輸體系，將極大豐富南沙至中山、珠海沿線的交流途徑和出行選擇，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)互聯(lián)以及各類要素的高效配置，支撐珠江西岸地區(qū)的城鎮(zhèn)及產(chǎn)業(yè)發(fā)展，發(fā)揮南沙地區(qū)作為粵港澳大灣區(qū)重點(diǎn)發(fā)展平臺(tái)對(duì)外輻射帶動(dòng)作用，極大增強(qiáng)南沙區(qū)對(duì)珠江口西岸城市影響力。一是有助于提升南沙港“虹吸效應(yīng)”。南中高速及南沙線通車可進(jìn)一步拓展南沙港區(qū)市場(chǎng)腹地，中山的貨物可通過(guò)南中高速及南沙線經(jīng)南沙港快速直達(dá)南沙港區(qū)，進(jìn)一步提升南沙港區(qū)貨物吞吐量，促進(jìn)南沙港口經(jīng)濟(jì)發(fā)展。二是有助于推動(dòng)南沙南部地區(qū)城市開(kāi)發(fā)。南中高速南沙線在南部地區(qū)設(shè)置高速出入口，南珠中城際設(shè)有軌道站點(diǎn)，南部地區(qū)可快速實(shí)現(xiàn)對(duì)外聯(lián)系以及與南沙中心城區(qū)交通聯(lián)系。三是有助于促進(jìn)南沙產(chǎn)業(yè)升級(jí)。南中城際通車將為南沙帶來(lái)更多的人流、物流和信息流，有利于南沙吸引更多的高端產(chǎn)業(yè)和人才入駐，推動(dòng)當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)。
灣區(qū)核心樞紐節(jié)點(diǎn)指日可待
“我每星期往返南沙與香港，頻繁的時(shí)候一個(gè)星期幾個(gè)來(lái)回，45分鐘高鐵直達(dá)，十分方便，這是我當(dāng)時(shí)選擇到南沙創(chuàng)辦企業(yè)的重要考慮?！睆V州天一市場(chǎng)推廣顧問(wèn)有限公司創(chuàng)始人鄧富豪表示，深中通道已通車，南中高速通車后，南沙到深圳、中山、珠海、江門的距離更近，他會(huì)考慮開(kāi)拓這些灣區(qū)城市的市場(chǎng)。記者了解到，今年35歲的香港青年鄧富豪在香港從事餐飲行業(yè)多年，通過(guò)TVB電視節(jié)目看到南沙的發(fā)展?jié)摿?，被其整體城市發(fā)展規(guī)劃和大灣區(qū)中心的地理位置所吸引。
廣州天一市場(chǎng)推廣顧問(wèn)有限公司于2024年4月設(shè)立于南沙區(qū)蕉西路創(chuàng)享灣，專注于媒體運(yùn)營(yíng)。鄧富豪認(rèn)為，媒體是一個(gè)橋梁，可以幫助他打通香港和內(nèi)地的資源，為他的餐飲業(yè)務(wù)提供更多可能性。記者了解到，創(chuàng)享灣是專為港澳年輕人提供的創(chuàng)業(yè)孵化基地，目前，南沙已建成13個(gè)港澳青年創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)基地。截至2023年11月底，累計(jì)帶動(dòng)港澳臺(tái)僑就業(yè)共838人，累計(jì)入駐港澳臺(tái)僑企業(yè)（項(xiàng)目）共729個(gè)，這也充分詮釋了南沙作為“粵港澳全面合作”和“面向世界”的城市定位，既指產(chǎn)業(yè)，也包括交通。
從創(chuàng)享灣出發(fā)，經(jīng)過(guò)半個(gè)多小時(shí)的車程，采訪團(tuán)一行在廣州市高速公路有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人陳龍的帶領(lǐng)下，驅(qū)車來(lái)到建設(shè)中的南中高速。不遠(yuǎn)處的深中通道宛如一條巨龍，落日余暉照在橋上，如夢(mèng)如幻，深中大橋宏偉壯觀、氣勢(shì)磅礴，畫(huà)面震撼。與南中高速交織環(huán)繞的是接駁該高速的快速化道路。按照計(jì)劃，南中高速將在年前通車。陳龍認(rèn)為，南中高速的作用太明顯，幾個(gè)月之后的南沙交通迎來(lái)大變化，而另一個(gè)可以預(yù)見(jiàn)的大變化將在“超級(jí)樞紐”南沙站正式運(yùn)營(yíng)時(shí)出現(xiàn)。在“超級(jí)樞紐”與“超級(jí)通道”加持下，南沙樞紐先行啟動(dòng)區(qū)將借勢(shì)騰飛，成為大灣區(qū)快速直聯(lián)直通的核心樞紐節(jié)點(diǎn)。
比肩廣州南站，南沙將迎來(lái)比白云站更大的交通樞紐站，也就是即將開(kāi)工建設(shè)的南沙站。南沙站規(guī)模規(guī)劃為14臺(tái)29線，將超過(guò)已建成通車的亞洲最大火車站——廣州白云站（11臺(tái)24線），計(jì)劃引入6條鐵路和3條地鐵，形成快速便捷通達(dá)區(qū)內(nèi)+市內(nèi)+灣區(qū)城市的超級(jí)樞紐。今年4月30日，《廣州市綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃（2023－2035年）》正式印發(fā)實(shí)施，明確提出“強(qiáng)化南沙灣區(qū)交通中心功能”，形成“以南沙站、慶盛站為核心”的南沙鐵路交通網(wǎng)絡(luò)核心。南沙站作為廣州“五主四輔”鐵路客運(yùn)輔助樞紐之一，與慶盛站共同組成廣州南部樞紐群?！拔逑蚴杞狻睂?shí)現(xiàn)與全國(guó)主要城市群的連接，構(gòu)建南部樞紐為中心的“12358全國(guó)時(shí)空圈”，1小時(shí)暢達(dá)兩廣，2小時(shí)連通海西，3小時(shí)直通長(zhǎng)江中游，5小時(shí)可達(dá)長(zhǎng)三角，8小時(shí)通達(dá)全國(guó)。
南沙區(qū)位處粵港澳大灣區(qū)地理幾何中心，交通定位為灣區(qū)交通樞紐，方圓80公里匯聚灣區(qū)“9+2座城市”，4座國(guó)際機(jī)場(chǎng)+1座國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)，各級(jí)鐵路站點(diǎn)（含在建）超30處，是連接珠江口兩岸城市群的樞紐節(jié)點(diǎn)，具有協(xié)同港澳的天然地理優(yōu)勢(shì)。
2022年6月國(guó)務(wù)院印發(fā)《廣州南沙深化面向世界的粵港澳全面合作總體方案》，強(qiáng)調(diào)要充分發(fā)揮南沙灣、慶盛樞紐、南沙樞紐區(qū)域依托交通樞紐快捷通達(dá)香港的優(yōu)勢(shì)，加快形成連片開(kāi)發(fā)態(tài)勢(shì)和集聚發(fā)展效應(yīng)，有力帶動(dòng)南沙全域發(fā)展，到2025年先行啟動(dòng)區(qū)建設(shè)取得重大進(jìn)展。2022年10月廣州市委、廣州市政府印發(fā)《關(guān)于推進(jìn)廣州南沙深化面向世界的粵港澳全面合作實(shí)施方案》，深入實(shí)施“灣區(qū)通”工程，加強(qiáng)與廣州市中心、香港、澳門等大灣區(qū)城市的交通銜接，構(gòu)建大灣區(qū)“半小時(shí)交通圈”是重點(diǎn)推進(jìn)事項(xiàng)之一。《廣州市國(guó)土空間總體規(guī)劃（2018-2035年）》提出了“一帶一軸，三核四極”的空間結(jié)構(gòu)，南沙定位為“未來(lái)發(fā)展核”，建設(shè)快速直達(dá)主城的交通系統(tǒng)是支撐南沙建設(shè)為廣州新核心的重要保障。南沙交通高質(zhì)量發(fā)展涉及跨市、跨區(qū)的重要聯(lián)系通道，省、市、區(qū)各級(jí)高質(zhì)量發(fā)展大會(huì)均對(duì)南沙發(fā)展寄予厚望。這要求南沙需進(jìn)一步強(qiáng)化交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，深度融入灣區(qū)綜合立體交通網(wǎng)，推動(dòng)南沙從“灣區(qū)地理幾何中心”轉(zhuǎn)變?yōu)椤盀硡^(qū)交通中心”。
記者 徐世球 李鑫 通訊員 蘇卓民 邱亦雋 羅偉宜
◆編輯：龍慧◆二審：陳吉春◆三審：周亞平
