龍騰伶仃洋
大自然的每一次劇烈運(yùn)動(dòng)，
都伴隨著撕裂與融合。
地殼升降、河流沖刷、海潮澎湃，
蕩出了巨大喇叭形的伶仃洋。
“向海而興、背海而衰，
不能制海、必為海制。”
歷史的經(jīng)驗(yàn)
如今化為跨滄海的豪情。
勤勞而智慧的人們，以拏云之志，在浩瀚海天之間，鑄造出一條鋼鐵長(zhǎng)龍，將相隔的大陸重新連成整體。2024年6月30日，歷時(shí)七年多建造的深中通道正式通車，天塹通途一線開(kāi)，城市與城市從守望到攜手；“A”字的構(gòu)架撐起粵港澳大灣區(qū)的筋骨，從此血脈通暢，氣血方剛，融合發(fā)展之風(fēng)勁吹伶仃洋。
晨光中的深中通道。 記者 夏升權(quán) 攝
這是一座歷史精神的傳承之橋
“昔者五嶺以南皆為大海耳，漸為洲島，漸成鄉(xiāng)井，民亦藩焉。”滄海而桑田，有大自然的鬼斧神工，也離不開(kāi)人類的勇敢探索?！傲愣⊙罄飮@零丁”是歷史階段性的悲苦，“長(zhǎng)風(fēng)破浪會(huì)有時(shí)，直掛云帆濟(jì)滄?！辈攀怯篮愕木?。
香山人，生在海邊，就注定先感受海上吹來(lái)的風(fēng)。大航海時(shí)代的來(lái)臨，打破了世界各地互相隔絕孤立的局面，第一次建立了全球性的聯(lián)系，香山由此被快速拉入世界經(jīng)濟(jì)大格局中，東西方文化在此碰撞交融，異國(guó)商船云集貿(mào)易。香山人率先看世界，他們迎著伶仃洋的海風(fēng)，遠(yuǎn)涉重洋，歷盡千辛萬(wàn)苦，而后返回家鄉(xiāng)改造故土，書寫了中國(guó)近代化歷程的重要篇章。他們是最擅長(zhǎng)和海洋打交道的人，他們也是最早連接中國(guó)和世界的無(wú)形之“橋”。
媒體記者在西人工島上拍攝。 記者 夏升權(quán) 攝
如今，
深中通道，踏浪而來(lái)，
傳承“敢為天下先”的精神，
將無(wú)形之橋?qū)嵒永m(xù)，
向海而生！
這是一座巧奪天工的奇跡之橋
有水的地方就會(huì)有橋，中國(guó)的橋梁數(shù)不勝數(shù)，從古代的趙州橋、洛陽(yáng)橋，到如今的膠州灣大橋、杭州灣大橋、港珠澳大橋，他們既是溝通四方的通道，也是技術(shù)與藝術(shù)的結(jié)晶。在碧波萬(wàn)頃的伶仃洋海域中，深中通道就是中國(guó)基建實(shí)力的杰出代表。
深中通道非通航孔橋首片24米寬、60米長(zhǎng)的箱梁，是行業(yè)內(nèi)單片最重的鋼筋混凝土預(yù)制箱梁，澆筑后的重量達(dá)3180噸，相當(dāng)于2000輛小轎車的重量，堪稱“世界梁王”。而深中大橋的東、西錨碇錨體，單個(gè)面積相當(dāng)于17個(gè)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)籃球場(chǎng)，建成后單個(gè)錨碇重量約100萬(wàn)噸，成為世界最大體量的海中錨碇。深中大橋本身以主跨1666米的成績(jī)，成為世界上最大跨徑的海中鋼箱梁懸索橋，以及世界最高通航凈空尺度的跨海橋梁。在橋面鋪裝過(guò)程中，還創(chuàng)下了世界面積最大的環(huán)氧類鋼橋面鋪裝工程紀(jì)錄，單日鋪裝面積達(dá)25772平方米。此外，深中通道的海底隧道也是世界首例雙向八車道鋼殼混凝土沉管隧道，設(shè)計(jì)速度達(dá)到100公里/小時(shí)，西人工島主樓的國(guó)內(nèi)最長(zhǎng)斜面清水混凝土結(jié)構(gòu)，風(fēng)塔的國(guó)內(nèi)首例高聳變截面清水混凝土結(jié)構(gòu)，展示了世界一流的工程技術(shù)和設(shè)計(jì)理念。
星空璀璨，歸功于發(fā)光的每一顆星，大海浩瀚，來(lái)源于匯聚的每一滴水。經(jīng)歷了2700多個(gè)日日夜夜，超過(guò)1.5萬(wàn)名建設(shè)者們，用智慧與汗水，澆筑出一個(gè)偉大的奇跡。
深中大橋。通訊員 沈仲 攝
千年滄海上，精衛(wèi)是吾魂。
深中通道的建設(shè)者
是新時(shí)代的精衛(wèi)，
向海圖強(qiáng)！
這是一座天人互泰的共生之橋
天上架大橋，海底挖隧道。在深中通道的建設(shè)中，我們見(jiàn)證了人類與自然的和諧共生。在剛結(jié)束不久的2024年國(guó)際橋梁大會(huì)上，深中通道深中大橋獲得“喬治?理查德森獎(jiǎng)”殊榮。這個(gè)獎(jiǎng)項(xiàng)被譽(yù)為橋梁界的“諾貝爾獎(jiǎng)”。國(guó)際橋梁大會(huì)認(rèn)為，深中通道始終遵循以人為本、人與自然和諧共生、節(jié)能減排、讓公眾滿意的可持續(xù)發(fā)展理念，深中大橋以其獨(dú)特的設(shè)計(jì)和創(chuàng)新技術(shù)，成為這一理念的生動(dòng)體現(xiàn)。
在抗風(fēng)技術(shù)、高強(qiáng)耐久主纜、離岸錨碇建造以及索塔工業(yè)化建造等方面，深中大橋取得了多項(xiàng)創(chuàng)新成果。這些技術(shù)的應(yīng)用，不僅提高了橋梁的耐久性和安全性，更是在環(huán)保和資源利用上邁出了重要步伐。通過(guò)采用節(jié)能材料和工藝，減少了對(duì)環(huán)境的負(fù)荷，實(shí)現(xiàn)了工程與環(huán)境的雙贏。
為了不讓水下爆破法對(duì)珠江口海域的中華白海豚造成影響，深中通道建設(shè)團(tuán)隊(duì)采用了鑿巖工藝代替爆破施工。金建輪鑿巖船憑借著自身重達(dá)35噸的鑿巖棒，以每分鐘850米的超快下落速度沖擊海底，成功將堅(jiān)硬的巖石破碎。這種精細(xì)作業(yè)方式雖然犧牲了工效，但最大限度減少了對(duì)海洋生物的干擾。
深中通道始終遵循以人為本、人與自然和諧共生、節(jié)能減排、讓公眾滿意的可持續(xù)發(fā)展理念。 記者 夏升權(quán) 攝
擁抱海洋，綠色創(chuàng)新。
深中通道與海洋和諧共生，
向綠而行！
這是一座黃金內(nèi)灣的融通之橋
海上生長(zhǎng)虹，灣區(qū)共此城。如果駕車穿越深中通道，舉目四望，在伶仃洋，你能看見(jiàn)香港、澳門、深圳、中山、東莞、珠海的城市輪廓。這是一個(gè)山海一體的城市群，如同兄弟姐妹，散落在通道東西兩岸。
長(zhǎng)期以來(lái)，珠江東西兩岸交通不暢，制約著珠西、珠東的協(xié)同發(fā)展，也造成珠江口兩岸經(jīng)濟(jì)發(fā)展不均衡。截至2023年年末，西岸城市的GDP總和僅為東岸城市的五分之一?？s小珠江口東西兩岸的差距，是大灣區(qū)補(bǔ)協(xié)調(diào)發(fā)展短板、提升對(duì)外競(jìng)爭(zhēng)力無(wú)法繞開(kāi)的一步。廣東省委、省政府提出著力打造環(huán)珠江口100公里黃金內(nèi)灣，帶動(dòng)廣州、深圳、珠江口西岸三大都市圈協(xié)同發(fā)展、聚勢(shì)騰飛，用意正在此，深中通道的核心作用，正在于此。
>>>于深圳而言，深中通道的開(kāi)通意味著在推進(jìn)區(qū)域融合發(fā)展中為自身發(fā)展挖掘新的空間。
>>>對(duì)于中山來(lái)說(shuō)，深中通道讓它更靠近深圳，在承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，獲取發(fā)展資源乃至提升城市綜合能級(jí)等各方面，都有難以替代的意義。深圳創(chuàng)新加中山智造，可謂珠聯(lián)璧合。
>>>于南沙而言，南中高速萬(wàn)頃沙支線，與深中通道直接接駁，讓南沙前往深圳車程縮短至20分鐘，廣州也將通過(guò)南沙樞紐節(jié)點(diǎn)，在珠江口東西兩岸協(xié)同發(fā)展中進(jìn)一步凸顯省會(huì)城市的作用。
>>>而對(duì)于香港民眾來(lái)說(shuō)，多一條路就多一個(gè)“生活向珠西”的選擇……
深中通道不僅連通珠江口東西兩岸，更是粵港澳大灣區(qū)發(fā)展的“均衡之橋”。 記者 繆曉劍 攝
迎接大橋時(shí)代，擁抱黃金內(nèi)灣。
是粵港澳大灣區(qū)發(fā)展的“融通之橋”，
向?yàn)扯桑?/span>
這是一座世界灣區(qū)的競(jìng)合之橋
“交通是城市形成的力”。通道的價(jià)值不在于本身承載的交通量，而在于其對(duì)城市發(fā)展要素的便利流動(dòng)、優(yōu)化配置的促進(jìn)作用。
翻看珠江口的地圖，可以看到大灣區(qū)大橋林立，一座座跨江、跨海大橋?qū)⒅榻凇翱p合”在一起。縱觀這些年，橫跨珠江口的大工程紛至沓來(lái)，從虎門大橋到港珠澳大橋，到南沙大橋，再到深中通道，以及建設(shè)中的獅子洋通道……跨海跨江通道的“成團(tuán)出道”，成為撐起未來(lái)灣區(qū)發(fā)展的一道道“脊梁”。
作為與美國(guó)紐約灣區(qū)、舊金山灣區(qū)和日本東京灣區(qū)比肩的世界四大灣區(qū)之一，粵港澳大灣區(qū)是國(guó)家建設(shè)世界級(jí)城市群和參與全球競(jìng)爭(zhēng)的重要空間載體和引擎。自2019年《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》發(fā)布，5年嬗變，大灣區(qū)取得無(wú)數(shù)傲人的成績(jī)：以不到全國(guó)0.6%的國(guó)土面積，創(chuàng)造了全國(guó)1/9的經(jīng)濟(jì)總量；經(jīng)濟(jì)總量從2018年的10.8萬(wàn)億元，到2023年突破14萬(wàn)億元……粵港澳大灣區(qū)正以“后來(lái)居上”的勇氣實(shí)現(xiàn)著“彎道超車”。專利能力位居全球四大灣區(qū)之首，成為全球最具前景的增長(zhǎng)極之一。
在經(jīng)濟(jì)“脈動(dòng)”中，各種產(chǎn)業(yè)互相碰撞、融合，各種要素充分流動(dòng)、匯聚，向外輸出“灣區(qū)設(shè)計(jì)”“灣區(qū)智造”等全新概念及模式，不斷吸引著世界各地的企業(yè)和人才。作為粵港澳大灣區(qū)提升“內(nèi)功”，加強(qiáng)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展，縮小地區(qū)間發(fā)展差距，實(shí)現(xiàn)大灣區(qū)整體提升的“重要一橫”，深中通道無(wú)疑也在全球的競(jìng)合中，發(fā)揮著舉足輕重的作用。
青松寒不落，碧海闊逾澄。
海風(fēng)依舊，
伶仃洋上超級(jí)工程已然聳立。
深中通道跨山越海而來(lái)，
貫通古今，融匯灣區(qū)，
競(jìng)合世界，向海而興！
記者 夏升權(quán) 攝
總策劃：伍學(xué)標(biāo)
總監(jiān)制：李慶輝
總統(tǒng)籌：程明盛
總設(shè)計(jì)：林琳
策劃：陳慧 蘇小紅 謝瓊 明劍 吳森林 林志強(qiáng) 查九星
編輯：朱暉 魏靜文 陳彥
美編：彭曉光 解元杰
繪畫：林琳工作室
文字：何淼 冷啟迪 陳慧 魏靜文
書法：廖學(xué)軍
◆編輯：龍慧◆二審：陳吉春◆三審：周亞平
