龍騰伶仃洋
大自然的每一次劇烈運(yùn)動(dòng),
都伴隨著撕裂與融合。
地殼升降、河流沖刷、海潮澎湃,
蕩出了巨大喇叭形的伶仃洋。
“向海而興、背海而衰,
不能制海、必為海制。”
歷史的經(jīng)驗(yàn)
如今化為跨滄海的豪情。
勤勞而智慧的人們,以拏云之志,在浩瀚海天之間,鑄造出一條鋼鐵長(zhǎng)龍,將相隔的大陸重新連成整體。2024年6月30日,歷時(shí)七年多建造的深中通道正式通車,天塹通途一線開(kāi),城市與城市從守望到攜手;“A”字的構(gòu)架撐起粵港澳大灣區(qū)的筋骨,從此血脈通暢,氣血方剛,融合發(fā)展之風(fēng)勁吹伶仃洋。
這是一座歷史精神的傳承之橋
“昔者五嶺以南皆為大海耳,漸為洲島,漸成鄉(xiāng)井,民亦藩焉。”滄海而桑田,有大自然的鬼斧神工,也離不開(kāi)人類的勇敢探索?!傲愣⊙罄飮@零丁”是歷史階段性的悲苦,“長(zhǎng)風(fēng)破浪會(huì)有時(shí),直掛云帆濟(jì)滄?!辈攀怯篮愕木?。
香山人,生在海邊,就注定先感受海上吹來(lái)的風(fēng)。大航海時(shí)代的來(lái)臨,打破了世界各地互相隔絕孤立的局面,第一次建立了全球性的聯(lián)系,香山由此被快速拉入世界經(jīng)濟(jì)大格局中,東西方文化在此碰撞交融,異國(guó)商船云集貿(mào)易。香山人率先看世界,他們迎著伶仃洋的海風(fēng),遠(yuǎn)涉重洋,歷盡千辛萬(wàn)苦,而后返回家鄉(xiāng)改造故土,書寫了中國(guó)近代化歷程的重要篇章。他們是最擅長(zhǎng)和海洋打交道的人,他們也是最早連接中國(guó)和世界的無(wú)形之“橋”。
如今,
深中通道,踏浪而來(lái),
傳承“敢為天下先”的精神,
將無(wú)形之橋?qū)嵒永m(xù),
向海而生!
這是一座巧奪天工的奇跡之橋
有水的地方就會(huì)有橋,中國(guó)的橋梁數(shù)不勝數(shù),從古代的趙州橋、洛陽(yáng)橋,到如今的膠州灣大橋、杭州灣大橋、港珠澳大橋,他們既是溝通四方的通道,也是技術(shù)與藝術(shù)的結(jié)晶。在碧波萬(wàn)頃的伶仃洋海域中,深中通道就是中國(guó)基建實(shí)力的杰出代表。
深中通道非通航孔橋首片24米寬、60米長(zhǎng)的箱梁,是行業(yè)內(nèi)單片最重的鋼筋混凝土預(yù)制箱梁,澆筑后的重量達(dá)3180噸,相當(dāng)于2000輛小轎車的重量,堪稱“世界梁王”。而深中大橋的東、西錨碇錨體,單個(gè)面積相當(dāng)于17個(gè)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)籃球場(chǎng),建成后單個(gè)錨碇重量約100萬(wàn)噸,成為世界最大體量的海中錨碇。深中大橋本身以主跨1666米的成績(jī),成為世界上最大跨徑的海中鋼箱梁懸索橋,以及世界最高通航凈空尺度的跨海橋梁。在橋面鋪裝過(guò)程中,還創(chuàng)下了世界面積最大的環(huán)氧類鋼橋面鋪裝工程紀(jì)錄,單日鋪裝面積達(dá)25772平方米。此外,深中通道的海底隧道也是世界首例雙向八車道鋼殼混凝土沉管隧道,設(shè)計(jì)速度達(dá)到100公里/小時(shí),西人工島主樓的國(guó)內(nèi)最長(zhǎng)斜面清水混凝土結(jié)構(gòu),風(fēng)塔的國(guó)內(nèi)首例高聳變截面清水混凝土結(jié)構(gòu),展示了世界一流的工程技術(shù)和設(shè)計(jì)理念。
星空璀璨,歸功于發(fā)光的每一顆星,大海浩瀚,來(lái)源于匯聚的每一滴水。經(jīng)歷了2700多個(gè)日日夜夜,超過(guò)1.5萬(wàn)名建設(shè)者們,用智慧與汗水,澆筑出一個(gè)偉大的奇跡。
千年滄海上,精衛(wèi)是吾魂。
深中通道的建設(shè)者
是新時(shí)代的精衛(wèi),
向海圖強(qiáng)!
這是一座天人互泰的共生之橋
天上架大橋,海底挖隧道。在深中通道的建設(shè)中,我們見(jiàn)證了人類與自然的和諧共生。在剛結(jié)束不久的2024年國(guó)際橋梁大會(huì)上,深中通道深中大橋獲得“喬治?理查德森獎(jiǎng)”殊榮。這個(gè)獎(jiǎng)項(xiàng)被譽(yù)為橋梁界的“諾貝爾獎(jiǎng)”。國(guó)際橋梁大會(huì)認(rèn)為,深中通道始終遵循以人為本、人與自然和諧共生、節(jié)能減排、讓公眾滿意的可持續(xù)發(fā)展理念,深中大橋以其獨(dú)特的設(shè)計(jì)和創(chuàng)新技術(shù),成為這一理念的生動(dòng)體現(xiàn)。
在抗風(fēng)技術(shù)、高強(qiáng)耐久主纜、離岸錨碇建造以及索塔工業(yè)化建造等方面,深中大橋取得了多項(xiàng)創(chuàng)新成果。這些技術(shù)的應(yīng)用,不僅提高了橋梁的耐久性和安全性,更是在環(huán)保和資源利用上邁出了重要步伐。通過(guò)采用節(jié)能材料和工藝,減少了對(duì)環(huán)境的負(fù)荷,實(shí)現(xiàn)了工程與環(huán)境的雙贏。
為了不讓水下爆破法對(duì)珠江口海域的中華白海豚造成影響,深中通道建設(shè)團(tuán)隊(duì)采用了鑿巖工藝代替爆破施工。金建輪鑿巖船憑借著自身重達(dá)35噸的鑿巖棒,以每分鐘850米的超快下落速度沖擊海底,成功將堅(jiān)硬的巖石破碎。這種精細(xì)作業(yè)方式雖然犧牲了工效,但最大限度減少了對(duì)海洋生物的干擾。
擁抱海洋,綠色創(chuàng)新。
深中通道與海洋和諧共生,
向綠而行!
這是一座黃金內(nèi)灣的融通之橋
海上生長(zhǎng)虹,灣區(qū)共此城。如果駕車穿越深中通道,舉目四望,在伶仃洋,你能看見(jiàn)香港、澳門、深圳、中山、東莞、珠海的城市輪廓。這是一個(gè)山海一體的城市群,如同兄弟姐妹,散落在通道東西兩岸。
長(zhǎng)期以來(lái),珠江東西兩岸交通不暢,制約著珠西、珠東的協(xié)同發(fā)展,也造成珠江口兩岸經(jīng)濟(jì)發(fā)展不均衡。截至2023年年末,西岸城市的GDP總和僅為東岸城市的五分之一??s小珠江口東西兩岸的差距,是大灣區(qū)補(bǔ)協(xié)調(diào)發(fā)展短板、提升對(duì)外競(jìng)爭(zhēng)力無(wú)法繞開(kāi)的一步。廣東省委、省政府提出著力打造環(huán)珠江口100公里黃金內(nèi)灣,帶動(dòng)廣州、深圳、珠江口西岸三大都市圈協(xié)同發(fā)展、聚勢(shì)騰飛,用意正在此,深中通道的核心作用,正在于此。
>>>于深圳而言,深中通道的開(kāi)通意味著在推進(jìn)區(qū)域融合發(fā)展中為自身發(fā)展挖掘新的空間。
>>>對(duì)于中山來(lái)說(shuō),深中通道讓它更靠近深圳,在承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移,獲取發(fā)展資源乃至提升城市綜合能級(jí)等各方面,都有難以替代的意義。深圳創(chuàng)新加中山智造,可謂珠聯(lián)璧合。
>>>于南沙而言,南中高速萬(wàn)頃沙支線,與深中通道直接接駁,讓南沙前往深圳車程縮短至20分鐘,廣州也將通過(guò)南沙樞紐節(jié)點(diǎn),在珠江口東西兩岸協(xié)同發(fā)展中進(jìn)一步凸顯省會(huì)城市的作用。
>>>而對(duì)于香港民眾來(lái)說(shuō),多一條路就多一個(gè)“生活向珠西”的選擇……
迎接大橋時(shí)代,擁抱黃金內(nèi)灣。
是粵港澳大灣區(qū)發(fā)展的“融通之橋”,
向?yàn)扯桑?/span>
這是一座世界灣區(qū)的競(jìng)合之橋
“交通是城市形成的力”。通道的價(jià)值不在于本身承載的交通量,而在于其對(duì)城市發(fā)展要素的便利流動(dòng)、優(yōu)化配置的促進(jìn)作用。
翻看珠江口的地圖,可以看到大灣區(qū)大橋林立,一座座跨江、跨海大橋?qū)⒅榻凇翱p合”在一起。縱觀這些年,橫跨珠江口的大工程紛至沓來(lái),從虎門大橋到港珠澳大橋,到南沙大橋,再到深中通道,以及建設(shè)中的獅子洋通道……跨海跨江通道的“成團(tuán)出道”,成為撐起未來(lái)灣區(qū)發(fā)展的一道道“脊梁”。
作為與美國(guó)紐約灣區(qū)、舊金山灣區(qū)和日本東京灣區(qū)比肩的世界四大灣區(qū)之一,粵港澳大灣區(qū)是國(guó)家建設(shè)世界級(jí)城市群和參與全球競(jìng)爭(zhēng)的重要空間載體和引擎。自2019年《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》發(fā)布,5年嬗變,大灣區(qū)取得無(wú)數(shù)傲人的成績(jī):以不到全國(guó)0.6%的國(guó)土面積,創(chuàng)造了全國(guó)1/9的經(jīng)濟(jì)總量;經(jīng)濟(jì)總量從2018年的10.8萬(wàn)億元,到2023年突破14萬(wàn)億元……粵港澳大灣區(qū)正以“后來(lái)居上”的勇氣實(shí)現(xiàn)著“彎道超車”。專利能力位居全球四大灣區(qū)之首,成為全球最具前景的增長(zhǎng)極之一。
在經(jīng)濟(jì)“脈動(dòng)”中,各種產(chǎn)業(yè)互相碰撞、融合,各種要素充分流動(dòng)、匯聚,向外輸出“灣區(qū)設(shè)計(jì)”“灣區(qū)智造”等全新概念及模式,不斷吸引著世界各地的企業(yè)和人才。作為粵港澳大灣區(qū)提升“內(nèi)功”,加強(qiáng)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展,縮小地區(qū)間發(fā)展差距,實(shí)現(xiàn)大灣區(qū)整體提升的“重要一橫”,深中通道無(wú)疑也在全球的競(jìng)合中,發(fā)揮著舉足輕重的作用。
青松寒不落,碧海闊逾澄。
海風(fēng)依舊,
伶仃洋上超級(jí)工程已然聳立。
深中通道跨山越海而來(lái),
貫通古今,融匯灣區(qū),
競(jìng)合世界,向海而興!
總策劃:伍學(xué)標(biāo)
總監(jiān)制:李慶輝
總統(tǒng)籌:程明盛
總設(shè)計(jì):林琳
策劃:陳慧 蘇小紅 謝瓊 明劍 吳森林 林志強(qiáng) 查九星
編輯:朱暉 魏靜文 陳彥
美編:彭曉光 解元杰
繪畫:林琳工作室
文字:何淼 冷啟迪 陳慧 魏靜文
書法:廖學(xué)軍
◆編輯:龍慧◆二審:陳吉春◆三審:周亞平