杭州出租汽車行業(yè)改革工作正式啟動(dòng),《杭州市深化出租汽車行業(yè)改革的實(shí)施意見(征求意見稿)》昨天正式發(fā)布。其核心內(nèi)容是規(guī)定自2015年1月1日起,該市出租汽車行業(yè)停止收取經(jīng)營(yíng)權(quán)有償使用金,實(shí)行經(jīng)營(yíng)權(quán)無(wú)償有期限使用。此外,改革的下一步將規(guī)范網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車平臺(tái)。(9月15日《京華時(shí)報(bào)》) 改革的車輪碾過(guò) “重重阻力”,終于駛進(jìn)“陽(yáng)光大道”。改革由問(wèn)題倒逼而產(chǎn)生,專車在互聯(lián)網(wǎng)上馳騁,帶著合法與非法的爭(zhēng)議,成為出租車的“天敵”。早就有人提出,與其說(shuō)專車是 “駱駝被壓垮前的最后一根稻草”,倒不如說(shuō),它很可能成為打破出租行業(yè)長(zhǎng)期壟斷與改革特許經(jīng)營(yíng)體制的“車鑰匙”,并承載著傳統(tǒng)出租車行業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)專車一道前行。無(wú)論是義烏的改革力度,還是杭州的改革接力,都充分證明了這一點(diǎn)。 城市交通必須站在“互聯(lián)網(wǎng)+”風(fēng)口起飛。專車,成也互聯(lián)網(wǎng),敗也互聯(lián)網(wǎng)?進(jìn)入互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代,由此而催生的新形式、新業(yè)態(tài)都會(huì)對(duì)傳統(tǒng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)構(gòu)成“沖突與威脅”。比如,電商對(duì)傳統(tǒng)實(shí)體店與傳統(tǒng)銷售業(yè)帶來(lái)巨大的挑戰(zhàn),再比如,互聯(lián)網(wǎng)金融對(duì)傳統(tǒng)金融的鞭策,“如果銀行不改變自己,我們就改變銀行”。專車的出現(xiàn),也具備“如果出租車不改變自己,我們就改變出租車”的功能。城市交通自然要適應(yīng)“互聯(lián)網(wǎng)+ 時(shí)代”。 出租車改革須行駛在“互聯(lián)網(wǎng)+軌道”。杭州的出租車改革,首先是向“傳統(tǒng)”告別——經(jīng)營(yíng)權(quán)無(wú)償使用 ,“份子錢”將成為歷史;放開價(jià)格管控,把市場(chǎng)的還給市場(chǎng),讓市場(chǎng)發(fā)揮決定性作用。這在一定程度上是一種“松綁”。其次是向“現(xiàn)代”進(jìn)發(fā)——其行駛軌跡有了明顯的變化,主要表現(xiàn)在規(guī)范網(wǎng)絡(luò)約車。網(wǎng)絡(luò)約車成為新常態(tài),必須用制度規(guī)范來(lái)適應(yīng)并引領(lǐng),其實(shí),這是運(yùn)用“互聯(lián)網(wǎng)+思維”,開拓一條“互聯(lián)網(wǎng)+軌道”。 進(jìn)入 “互聯(lián)網(wǎng)+時(shí)代”,很多改革都應(yīng)該從“互聯(lián)網(wǎng)+”出發(fā)。一方面互聯(lián)網(wǎng)也是深化改革的“原動(dòng)力之一”,也是傳統(tǒng)行業(yè)與時(shí)俱進(jìn)的“倒逼力之一”;另一方面諸多領(lǐng)域的改革一旦與“互聯(lián)網(wǎng)+”接軌,昔日的問(wèn)題與困難不能說(shuō)一下子迎刃而解,但至少解決的方向與路徑更清晰更明朗。在(移動(dòng))互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等科技不斷發(fā)展的背景下,改革的睿智必須“上網(wǎng)”,改革的實(shí)踐有必要在“互聯(lián)網(wǎng)+”上探索與突破。
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